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晚上飛機開燈的作用，同樣是為了避免空中的交通事故。天空雖然非常遼闊，但是現代飛機的速度很快，因為仍然會有對撞的危險。要避免空中對撞事故，除了對定期航班的民航飛機規定有一定的航線以外，同時飛行員在空中還必須注意觀察前后左右的情況。為了便于飛行員觀察周圍有沒有飛機，隨時了解別的飛機同自己航向的關系怎樣，因此在夜航的時候，要在飛機的左右兩側和尾部開三盞盤航行燈。
機場助航燈光是為飛機在夜間或低能見度情況下起飛、著陸、滑行提供目視引導而設于機場內規定地段的燈光之標志總稱。
機場燈是夜間和復雜氣象進場著陸的目視助航設備，是無線電進場著陸系統的重要輔助設備。它從單純地為飛機夜間進場著陸提供目視指示和引導信號，發展到與無線電進場著陸系統結合使用，保障飛機在晝夜間低能見度條件下進場著陸。機場燈光系統的特性由4個主要的因素組成，這4個因素可稱為4個"C"，即構形、顏色、光強和有效范圍。
飛機駕駛員在向著大型機場進近著陸的過程中，依次看到下列機場燈發出的燈光：
1、機場燈標。裝在機場內，發出白、綠相間的強烈閃光。每個機場一個，用以標明機場所在。
2、識別燈標。用規定的莫爾斯電碼間歇地發出綠色閃光。在一個地區有幾個機場時，每個機場設一個，發出不同電碼以示區別。
3、進近燈。又名下滑燈。按照跑道類別，由十幾個至一百多個燈組成進近燈光系統，幫助駕駛員對準跑道、調整飛機姿態和判斷到跑道入口的距離；有時還在進近燈光系統的中線上加裝一組由脈沖氙燈組成的順序閃光燈。
4、坡度燈。即目視進近燈坡度指示系統或精密進近航道指示器。由多個在垂直方向上發出紅白顏色的、界限分明的光束的燈具組成，幫助駕駛員檢查和修正飛機的進入坡度。
5、跑道入口燈。當跑道入口位于跑道端時，跑道入口燈應設在跑道端外垂直于跑道中線的一條直線上并盡可能靠近跑道端，距離應不大于3 m；當跑道入口內移時，跑道入口燈應設在內移的入口處一條垂直于跑道中線的直線上。跑道入口燈發出綠光并成一橫線，標志跑道入口。
6、跑道中線燈。以15或30m的間距裝在跑道中線上，發出白色光線（接近跑道末端的為紅色），標志跑道中線。
7、接地帶燈。對稱地裝在跑道著陸端900m長的跑道道面內，共180個，發出白光,標志可以降落著地的地帶。
8、跑道邊燈。裝在跑道兩側，間距50～60m，發出白光,標志跑道兩側邊界。
9、跑道末端燈。有多個，裝在跑道末端，橫跨跑道，發出紅光，標志跑道末端。
10、滑行道中線燈。裝在滑行道中線上，間距15m、17.5m或30m，發出綠光,標志滑行道中線；若改為紅光或黃光，可組成停止排燈或觀察通過排燈。
11、滑行道邊燈。裝在滑行道兩側，間距小于60m，發出藍光,標志滑行道兩側邊界。
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(責任編輯：航空障礙燈http://m.rjkfw.net)