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    為了解決該問題，HD155型太陽能一體化航標燈采用太陽能充電器+鋰電池的自給式供電方式，白天利用太陽能發電給鋰電池充電，晚上鋰電池放電給航標燈供電，實現鋰電池能量的自給補充。該航標燈采用LED照明技術，通過多顆發光二極管芯片組成新型結構，解決以往LED光源存在的發光死角問題，提高航標燈的發光效率和視距，降低能耗。在結構上采用一體化設計，將航標燈光源、單片機閃光器電路、密封燈芯盒、鋰電池、多晶硅太陽能電池板等部件組成為一個整體，便于運輸、儲存、安裝以及日常維護。航標燈光源是航標燈的技術核心。由于發光二極管具有能耗低、亮度高、光色好、使用壽命長的技術優勢，成為航標燈光源的首選。但LED也有其缺點，方向性強、功率小，單顆不能成為航標燈的光源，必須進行組合，因此目前的LED光源都采用拼裝組合方式作為光源。但組合式光源都存在發光盲區的缺陷，在360度的平面內，發光強度不均勻，導致在盲區方向射程縮短。長江武漢航道局利用LED發光芯片的特性，組合設計了一種新型LED航標燈光源。該光源縮小了LED航標燈光源的直徑，確定直徑為26毫米，并有比例地增加LED發光芯片數量進行組合設計。合理利用發揮LED發光芯片的自身特性，使LED發光芯片與芯片之間的發光角度利用率最高，讓交叉的發光亮度接近并達到點光源強度。

    一體化航標燈光源的外型開模制作。光源上端采用純亞克力材料注塑而成，與下端光源座組合。光源座下端采取螺旋接口設計，與各類航標燈配套使用，采用ABS工程塑料注塑而成。在安裝工藝上，嚴格控制LED發光芯片與芯片之間的排列距離，采取全防水結構灌注而成，實現多顆LED發光芯片一次性技術封裝，減少發光亮度不均勻及盲區現象。一座燈具年維護成本節約3千余元目前，太陽能一體化航標燈在長江干線航道推廣應用了4300座，傳統航標燈年維護使用成本是每座7850元。使用太陽能一體化航標燈后，年維護使用成本降至目前的每座4445元，每座年節約費用3405元。按目前已經在長江上推廣應用4300座計算，年節約航標燈維護費用約1500萬元，其中節約電能約30萬千瓦時、柴油約1000噸，折合能源成本約800萬元。若全國內河航道21000余座航標燈都采用該技術，將節約電能150萬千瓦時，柴油約5000噸，折合能源成本約4000萬元。柴油機每燃燒1公斤柴油可產生3.1公斤二氧化碳和0.057公斤氮氧化合物，推廣應用太陽能一體化航標燈，每年可減少二氧化碳排放約3500噸，氮氧化合物排放近60噸。全國內河航道推廣應用后可減少二氧化碳排放約17500噸，氮氧化合物排放近300噸。在使用太陽能一體化航標燈之前，長江干線航道每年產生廢舊蓄電池1萬多個，回收和再利用過程中，很容易造成環境污染。現在使用太陽能一體化航標燈，環境污染程度大大降低。